山形新幹線のフル規格化の前に．．．

　地元ではフル規格化を求める声が挙がってきている。
県知事を先頭に行政、財界が動き出した。
　さらにそれを包括する意味で、奥羽新幹線（福島～横手間）と羽越新幹線（富山～青森間）を実現しようという運動も持ち上がっている。
　現行の山形新幹線の場合、板谷峠区間で大雨、大雪で運休になることがあることに加えて、ミニだから新庄まで時間がかかりすぎるという問題がある。
「東京からは新庄は青森より遠い。（時間がかかる。）」という実態である。
さて、どうしたらいいか？
　それでも賛成はできないな。
フル規格化だけの費用対効果はそれとして。（黒字にはならないような気がするが。）
重要なのは並行在来線の扱いだ。
　フル規格化されればＪＲは福島～新庄間の切り離しを求めてくるだろう。
「新幹線」は通称で、もともとは奥羽本線という在来線。
この148kmを切り離した場合、「フル規格の新幹線」と「在来線」の双方の経営が成り立つか？
特に第３セクター化されるであろう在来線の収支は取れないだろう。
長距離客がほとんど移行するであろうし、青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道のような貨物列車の通行料収入が見込めない。
一部が複線の電化・標準軌という重たい設備であるがゆえに維持費は増大する。
そこを2両、4両のローカル電車が行き来するだけになる。
需要を支えられる大都市はない。
県としてフル規格を求める見返りに上下分離など補助政策を打ち出せる財政の余裕はないはずである。
山形県側は福島県にも期待しているようであるが、通過距離はわずかであることから、福島県側はほとんど無関心である。
端的に言えば、あの板谷峠の区間で経営が成り立つか？それを回避するために路線をブツ切りにできるか？という議論。
長野行新幹線でも碓氷峠区間は切り離されたのだ。
　ここまで書けば、やはり無理があると考えるのが自然だろう。
わがふるさとの山形県には厳しい現実だけど、お金の問題は夢ではすまされないのだよ。